Campagnolo presenta la Pista, una nueva versión de su rueda para velódromo. Este modelo supone una notable evolución respecto a su predecesor, concebido para entrenamiento, ya que ahora ofrece una experiencia de carrera para un público aún más amplio.
La rueda de Campagnolo llamada Pista, nacida a comienzos del siglo XXI, tuvo éxito al ser una solución ideal para el entrenamiento o como primer paso hacia la velocidad en los velódromos. Ahora, este modelo de la marca italiana regresa pero con un concepto completamente renovado. Ya no es sólo una opción para entrenar, sino una rueda de alto rendimiento, ideal para todo tipo de competiciones. Esta rueda puede utilizarse en pareja o en configuración mixta con la Ghibli.
En comparación con esta última, la Pista se distingue por su excelente maniobrabilidad, su rendimiento en disciplinas más tácticas -como el keirin, por ejemplo-, y una mayor practicidad en términos de transporte y mantenimiento. Por su parte, la Ghibli sigue siendo la elección preferente para las pruebas contrarreloj y de persecución, donde la aerodinámica es un requisito fundamental.
El ciclismo en pista es una modalidad que Campagnolo siempre ha querido impulsar con productos diseñados para ofrecer un rendimiento del más alto nivel, logrando victorias olímpicas y estableciendo récords mundiales. La nueva rueda Pista renace ahora a partir de las indicaciones que el departamento de I+D de la casa italiana ha recibido por parte de las federaciones y los numerosos ciclistas que llevan sus productos al límite en los velódromos de todo el mundo.
Componentes
La característica principal de la nueva rueda Campagnolo Pista es que el buje, los radios y la llanta han sido diseñados para trabajar en sinergia, como si, una vez lanzada, se tratara de un único componente. Una elección de ingeniería diseñada para lograr la máxima rigidez posible, ya que en la pista la transmisión de potencia, la reactividad y la sensación durante la conducción son aspectos fundamentales.
La aerodinámica, indispensable debido a las altas velocidades alcanzadas, se ha optimizado incluso en los detalles más ocultos: los bujes han sido diseñados de manera que presenten una superficie frontal reducida, y las bridas cuentan con ranuras que alojan los radios, de modo que tanto la cabeza (J-bend) como el cuerpo del radio permanecen totalmente alineados con la cara de la brida, sin ninguna parte expuesta.
La rueda delantera monta veinte radios laminares de 2 mm, mientras que la trasera incorpora veinticuatro radios del mismo tipo, todos ellos con las cabecillas de retención alojadas internamente en la llanta para permitir un diseño lo más lineal posible y limitar las turbulencias propias de un componente en rotación.
La llanta tiene un perfil de altura de 65 mm y está fabricada en fibra de carbono unidireccional. De esta forma, la orientación de las fibras está adaptada a las cargas y tensiones funcionales.
Tecnologías
El proyecto Pista hereda gran parte del saber hacer de Campagnolo en el mundo del ciclismo y emplea las tecnologías que han permitido a la marca italiana ofrecer a sus productos la máxima competitividad.
Entre ellas destacan el empleo de los rodamientos cerámicos Cult (Ceramic Ultimate Level Technology), desarrollados en Vicenza, que representan el más alto nivel de suavidad de rodadura disponible en el mercado. Las pruebas de laboratorio han demostrado que estos rodamientos tienen un coeficiente de fricción un 40% menor en comparación con los rodamientos sellados estándar, hasta el punto de girar cinco veces y media más tiempo. El sistema de cono/casquete permite que los rodamientos trabajen perfectamente alineados con las fuerzas involucradas.
Versiones, pesos y precios
A pesar de tratarse de una rueda de pista nacida con el único propósito de ofrecer velocidad, la nueva Campagnolo Pista ha sido diseñada en cuatro versiones para ser versátil y adaptarse a las distintas especialidades indoor.
En primer lugar, se ofrece en la doble opción Tubular o 2-Way Fit. La primera versión presenta una anchura de perfil del canal de la llanta de 27,4 mm, optimizada para el tradicional pegado del tubular. Como la adopción del sistema tubeless también se está extendiendo en los velódromos, la marca transalpina ofrece un modelo hooked con un canal interno de 21 mm.
Ambas opciones adoptan dos configuraciones diferentes de bujes: el primer set presenta un buje delantero de 100 mm de ancho (compatible para ser montado tanto con eje pasante como mediante cierre con tuercas de retención) y un buje trasero de 120 mm que presenta doble rosca para permitir, mediante el sistema flip-flop, tener dos desarrollos diferentes en la misma rueda. El segundo set sigue un nuevo estándar, más moderno, que incluye un buje delantero con un ancho de 65 mm y un buje trasero de 100 mm, sin la opción flip-flop.
En la báscula, la versión para tubular pesa 1.672 gramos el par y tiene un precio de 2.510 euros, mientras que la versión 2-Way Fit pesa 1.730 g y cuesta 2.710 €.
Como decimos, frente a las medidas para el paso más amplio de las geometrías de horquilla actuales, la nueva rueda Pista está disponible, al mismo coste, también con bujes más estrechos (delantero de 65 mm y trasero de 100 mm) para ser compatible con los cuadros de pista tradicionales. La versión para tubular pesa 1.692 g el par y la versión 2-Way Fit, 1.763 g. Por último, el precio recomendado al público parte desde 1.230 euros, con el mismo coste del set de ruedas con bujes «tradicionales».
